ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੱਸ, ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਟਰੇਨ ਆਪਰੇਟਰ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲੱਗੇ ਹਨ।ਡੇਵਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸਬਵੇਅ 'ਤੇ ਗਏ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੜਕਦੀ ਸੁਣੀ ਹੈ," ਡੇਵਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।ਜੇਕਰ ਪੈਨਲ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।"

ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬੱਸ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਸਤੰਬਰ 2018 ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਸਰਚ ਫਰਮ ਲੂਸੀਨਟੇਲ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ 2018 ਅਤੇ 2023 ਵਿਚਕਾਰ 4.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ, 2023 ਤੱਕ $1 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਵਸਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪਾਰਟਸ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

Norplex-Micarta ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਲਗਾਤਾਰ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।"ਤੁਸੀਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ FST phenolic ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਡੇਵਿਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮਾਨ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡੇਵਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਉਹ ਕਾਰਜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਲਾਟ-ਰੋਧਕ
66 ICE-3 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਰੇਲ ਆਪਰੇਟਰ ਡੁਏਟਸ਼ੇ ਬਾਹਨ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਯਾਤਰੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੇ ICE-3 ਰੇਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੂਲ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਫਲੋਰਿੰਗ ਨਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਇਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ।ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੋਰਿੰਗ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।ਲਾਈਟਵੇਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਲੋਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸੇਰਟੇਕਸ, ਇਸਦੇ ਫਲੋਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ LEO® ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡੇਨੀਅਲ ਸਟੰਪ, ਸੇਰਟੈਕਸ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਮੁਖੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ LEO ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਾਲਾ, ਗੈਰ-ਕ੍ਰਿਪਡ ਫੈਬਰਿਕ ਹੈ ਜੋ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਫੈਬਰਿਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਾਰ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਕੋਟਿੰਗਜ਼, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸਮੱਗਰੀ, SAERfoam® (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ 3D-ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ), ਅਤੇ LEO ਵਿਨਾਇਲ ਐਸਟਰ ਰੈਜ਼ਿਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਐਸਐਮਟੀ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਧਾਰਤ), ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਐਲਨ ਹਾਰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਕਿਊਮ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਫਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਫਰਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।"ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰ ਬਚਾਇਆ," ਸਟੰਪ ਨੇ ਕਿਹਾ।"LEO ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਭਰੇ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਫਾਈਬਰ ਲੈਮੀਨੇਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਗਿੱਲਾ ਹੈ।"ਫਰਸ਼, ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾਰਪੇਟ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਲਾਟ ਰੋਕੂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

SMT ਨੇ 32,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਅੱਠ ICE-3 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਰੇਕ ਪੈਨਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ICE-3 ਸੇਡਾਨ ਦਾ OEM ਨਵੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਫਲੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਰੇਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਛੱਤ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਜਾਓ
ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ, ਇੱਕ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, 2009 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ-ਚਾਰਜਡ ਕੈਟਾਲਿਸਟ 'ਤੇ 1,100 ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮੀਲ ਚਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ®E2 ਬੱਸ।ਉਸ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨਿਰਮਾਤਾ TPI ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਹੈ।

* ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, TPI ਨੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ।"ਇੱਕ ਆਮ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਉਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ," ਟੌਡ ਓਲਟਮੈਨ, TPI ਵਿਖੇ ਰਣਨੀਤਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।ਬੱਸ ਦੇ ਹਾਰਡ ਸ਼ੈੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਢਾਂਚਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ੈੱਲ ਬਾਡੀ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਓਲਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।"ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।""ਓਲਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਲਈ, TPI ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬੱਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।"ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ," ਓਲਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

TPI ਨੇ Iowa ਅਤੇ Rhode Island ਵਿੱਚ TPI ਦੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ 'ਤੇ 3,350 ਤੱਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੱਸ ਬਾਡੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬੱਸ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ TPI ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਾਗਤ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ।ਓਲਟਮੈਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲਗਭਗ 200 ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਅਤੇ 25,000 ਪੌਂਡ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਵਿੰਡ ਬਲੇਡ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ TPI ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ 40-ਫੁੱਟ ਬੱਸ ਬਾਡੀਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 6,000 ਅਤੇ 10,000 ਪੌਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

TPI ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।"ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਓਲਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ।

TPI ਨੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਿਨਾਇਲ ਐਸਟਰ ਰੈਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ।"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ epoxies ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਹੈ, "ਉਸਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।

ਕੰਪਨੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸੈਂਡਵਿਚ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ-ਅਸਿਸਟਡ ਰੈਜ਼ਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਲਡਿੰਗ (VARTM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੈਪਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ) ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੱਸ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੈਟਲ ਬੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਬੱਸ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਗਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ," ਓਲਟਮੈਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਨੋਕੋਟਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਲਈ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਓਲਟਮੈਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੱਸ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ।ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲਾਗਤ (12 ਸਾਲ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੁਣ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 10% ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੱਸ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ।"ਹਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ -- ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ, ਹੈਚ ਓਪਨਿੰਗ। ਇਹ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾ ਆਈਟਮਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।""ਓਲਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬਿਲਡ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।" TPI ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਬੱਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ-ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ।

ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ
ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਵੇਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ELG ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਗੀਆਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਘ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਬੋਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।ਉਹ ਰੇਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁੜਨ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਲਕੇ ਹਨ।"ਜੇ ਬੋਗੀ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ," ELG ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਕੈਮਿਲ ਸਿਊਰਾਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਵਾਧੂ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਈਡ-ਟੂ-ਰੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ 40% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਯੂਕੇ ਦਾ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਬੋਰਡ (RSSB) ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਉਤਪਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇ ਪ੍ਰੈੱਸਿੰਗ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗਿੱਲੇ ਲੇਅਅਪ, ਪਰਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਕਲੇਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੈਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਟੈਸਟ ਪੈਨਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਗੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਟੋਕਲੇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਈਪੌਕਸੀ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੇਗ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ।

ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਬੋਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 8.8 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ, 6.7 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 2.8 ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਹੈ।ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ (ELG ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਨਾਨ-ਬੁਣੇ ਪੈਡ) ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਵਨ-ਵੇ ਫਾਈਬਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤਾਕਤ ਦੇ ਤੱਤ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਚੰਗੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਇਪੌਕਸੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਾਰਮੂਲੇਟਿਡ ਫਲੇਮ ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ ਇਪੌਕਸੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ EN45545-2 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੀਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋ ਸਾਈਡ ਬੀਮ ਤੱਕ ਵੇਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੋਗੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਬੋਟਮਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੋ ਫਿਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ।ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਟਲ ਬੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।"ਹੁਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਲ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਟੀਲ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੰਤਮ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕੀਏ," ਸੀਰਾਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਬਰਮਿੰਘਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਮੈਂਬਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੋਗੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।"ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਂਸਰ ਬੋਗੀ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਣ ਲਈ ਹਨ," ਸੀੂਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।ਸੈਂਸਰ ਸੰਯੁਕਤ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੇ ਲੋਡ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ।ਇਹ ਪੀਕ ਲੋਡ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੋਗੀਆਂ 50% ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਵਜ਼ਨ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਨੂੰ 2019 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਗੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।ਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ, ਅਲਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਬੋਗੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।

ਸਿਉਰਾਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੋਗੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।"ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।(ਡਾ. ਕਿਆਨ ਜ਼ਿਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਇਟਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਲੇਖ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ)।