"ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸਟੋਕਨ ਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਣਗੀਆਂ।"

ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਿਸਨੂੰ ਟਾਇਟਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਲਿਖਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸੀਈਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਸਵੈ-ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼" ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਰ ਜਾਣਗੇ।
ਡੇਵਿਡ ਲੋਚਰਿਜ, ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2015 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਟਾਇਟਨ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2017 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਮਾਰਤ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੁਣ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ 2018 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲੌਜ ਰਿਜ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਰੌਬ ਮੈਕਲਮ (ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਭੇਜੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਟਾਕਟਨ ਰਸ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿੱਚ ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦ ਨਿਊ ਯਾਰਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋਚਰਿਜ ਨੇ ਰਸ਼ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ: "ਮੈਂ ਚੁਗਲੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ।"
ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਡੇਵਿਡ ਲੋਚਰਿਜ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਬਕਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਟਾਈਟਨ ਸਬਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਰਹੂਮ ਸੀਈਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਣਗੇ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ "ਸਵੈ-ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਭਾਲ" ਕਿਹਾ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲਾਜ ਰਿਜ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸੀ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 2017 ਲਈ, ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 28 ਜੂਨ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ।
ਨਿਡਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਹਾਦਰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਪਣਡੁੱਬੀ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ।"
ਰਸ਼, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ "ਇਨੋਵੇਟਰ" ਯਾਤਰੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ 3,800 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਮੂਰਡ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਟ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈਮੇਲ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੌਡਰਿਜ ਨੇ ਉਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਣੂ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਈ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਲੱਭੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਵਰਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਾਜ ਰਿਜ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਲੇਸਟ ਬੈਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਾਈਆਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਟਾਈਟਨ 'ਤੇ, ਗਰੂਵ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ।
ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਪਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਗ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਲਾਜ ਰਿਜ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਨਾਇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਜ ਰਿਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ - ਅਤੇ ਸਬ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੋਰ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਫੀਲੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦਾ ਮਲਬਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਾਈਟਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਡੇਵਿਡ ਲੋਚਰਿਜ, ਨੂੰ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸਟਾਕਟਨ ਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਪਤਾ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸੀ।
ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈਮੇਲ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੌਡਰਿਜ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਹਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਣੂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਿੱਪਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ।
ਨਿਡਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਬਾਹੀ" ਕਿਹਾ।ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਜੋ ਟਾਈਟਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਓਸ਼ਾਂਗੇਟ ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਵੀ ਸੀ: "ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।"
ਬਾਹਰੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 6000 psi ਹੈ ਅਤੇ ਹਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲੌਜ ਰਿਜ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਥੀਸਕੇਫ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੱਸੀ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ ਪਰ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦਾ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਥਿਤ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਲਾਜ ਰਿਜ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਥਿਤ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਟੀਓ ਰਸ਼ ਅਤੇ ਟੋਨੀ ਨਿਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ, ਲੌਡਰਿਜ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੋੜੇ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2018 ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਹਰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਹਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੋਚਰਿਜ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਟਾਈਟਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੀਏਟਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਲੌਡਰਿਜ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ, "ਨੱਥੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ""ਪੁੱਤਰ.
"ਸਾਈਕਲੋਪਸ 2 (ਟਾਈਟਨ) ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਚਿਤ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ."
ਨਿਊਯਾਰਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਸ਼ ਇੰਨਾ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਲਾਜ ਰਿਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਉਸੇ ਦਿਨ, ਸੀਈਓ ਨੇ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵੀ ਬੁਲਾਈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦੇ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬ੍ਰਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, "ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ"।
ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਇੱਕ ਕੌੜੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਉਲਝ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਕੇਸ ਦਾਇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਣਦੱਸੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਕੇਸ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੋ ਗਿਆ।
ਗਲਤ ਮੌਤ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, OceanGate ਨੇ Loughridge ਉੱਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਖੁਲਾਸਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬੀ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਪਣੇ ਕਾਊਂਟਰਸੂਟ ਵਿੱਚ, ਲੌਡਰਿਜ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਟ ਲਈ $250,000 ਤੱਕ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ "ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ।"ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦਾ ਸਾਮਾਨ 13,123 ਫੁੱਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦਾ ਮਲਬਾ ਹੈ।
OceanGate CEO ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਰਸ਼ (ਖੱਬੇ) 28 ਜੂਨ, 2013 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਐਂਟੀਪੋਡੇਸਿਨ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਪਾਇਲਟ ਰੈਂਡੀ ਹੋਲਟ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਹੈ। ਰਸ਼ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਿਯਮ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਟਾਈਟਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਹੁਣ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ।
"ਟਾਈਟਨ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ?" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬਲਾੱਗ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚOceanGate ਨੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ।
ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: "ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਬਹੁ-ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।…
"ਹਰੇਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੀਜੇ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਸਰਾਪ ਹੈ।"
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ "ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਹਲ ਹੈਲਥ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ (RTM) ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ "ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ," ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
OceanGate ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕਾਫੀ ਹਨ।ਬਲੌਗ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ "ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਰੇਟਿੰਗ ਹੀ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
Lodgeridge, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਟਾਈਟਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਨੇ Oceangate ਨੂੰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਈਟਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚਾਂ 'ਤੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ "ਐਕੋਸਟਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ" ਲਈ ਟਾਈਟਨ ਦੇ ਹਲ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੇ ਜੋ "ਵਿਸਫੋਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ" ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕੇ।
ਇਹ ਖੋਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਟਾਇਟਨ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਡਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੀਬਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ "ਵਿਸਫੋਟ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ 2018 ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਡਰਿਜ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਮੇਤ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ "ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ" ਸੀ।
OceanGate ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ Lodgeridge "ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ", ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਗੁਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ।ਇਹ "ਟਾਈਟਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਲੌਜ ਰਿਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਾਈਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਕਲੋਪਸ 2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਗੋਤਾਖੋਰ, ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਨੇ ਉਸਨੂੰ "ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਹਰ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ।
DaiyMail.com ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖੀ ਸੀ।
ਲੌਜ ਰਿਜ "ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਵਰਗੀਕਰਣ ਏਜੰਸੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ABS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਈਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
"ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਗੀਕਰਨ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ," ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਜ ਰਿਜ "ਓਸ਼ਨਗੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।"